تقسیم بندی سیستم های تهویه مطبوع در تاسیسات ساختمان

دسته بندی سیستم‌ های تهویه مطبوع ازلحاظ نوع سیستم

سیستم های تهویه که برای سرمایش و گرمایش ساختمان ها از آن ها استفاده می شود در دو دسته متداول تمام آبی و تمام هوایی تقسیم بندی می شوند.

سیستم‌های تهویه مطبوع تمام آبی

از سیستم های تمام آبی می توان هم برای سرمایش و هم برای گرمایش استفاده نمود. در این سیستم ها ابتدا آب در یک واحد مرکزی مانند موتورخانه به وسیله دیگ و یا چیلر، گرم یا سرد شده و سپس به فضای مورد نظر منتقل می شود. سیستم های تمام آبی شامل؛ رادیاتور و کنوکتور، یونیت ونتیلاتورها و فن کویل می شود.

سیستم‌های تهویه مطبوع تمام هوایی

در این سیستم ها جهت جبران بارهای حرارتی و برودتی فضای مورد نظر از هوای سرد و یا گرم استفاده می شود. هوای سرد و گرم به وسیله یک هواساز مرکزی تامین می شود. سپس هوای سرد یا گرم شده به وسیله کانال های انتقال هوا به فضای مورد نظر منتقل می شود و توسط دریچه ها و دیفیوزرها وارد فضای مورد نظر شده و پس از جذب بارهای حرارتی و برودتی توسط کانال برگشت از داخل فضا خارج می شود. سیستم های تمام هوایی به دو نوع کلی تقسیم بندی می شود: 
1- سیستم های حجم هوا ثابت و دما متغیر که اصطلاحاً به آن ها سیستم های "CAV" گفته می شود. 
2- سیستم های حجم هوا متغیر و دما ثابت که اصطلاحاً به آنها سیستم های"VAV" گفته می شود. 
البته نوع سومی از سیستم های تمام هوایی وجود دارد که از ترکیب دو سیستم فوق تشکیل می شود.

سیستم اتاق‌ های مجزا

در این گونه سیستم تهویه مطبوع به نحوی تعبیه و طراحی شده می تواند شرایط آسایش را برای اتاق ها به طور مجزا فراهم آورد. نمونه بارز این سیستم ها اسپلیت ها یا کولرهای گازی هستند که به صورت یک سیستم مجزا و مستقل برای اتاق های مختلف یک ساختمان قابل نصبند و شرایط هر اتاق را به صورت مجزا تنظیم می نمایند.

سیستم‌های بسته تهویه

در این سیستم ها کلیه تجهیزات مورد نیاز برای تهویه درون یک دستگاه تعبیه شده که با استفاده از انبساط مستقیم مبرد عملیات خنک سازی هوا و با استفاده از پمپ حرارتی عملیات گرمایش هوا در آن صورت می پذیرد. نمونه آشنای این نوع از سیستم های تهویه پکیج های ساختمانی هستند که وظیفه تهویه ساختمان های کوچک و متوسط را بر عهده دارند.

سیستم‌های تهویه مرکزی

در این سیستم ها با استفاده از آب سرد و یا گرمی که قبلا در چیلرها و بویلرها تولید شده، عملیات تهویه مطبوع در دستگاه هایی با نام هوارسان انجام می شود. انتقال حرارت در این دستگاه از طریق جابجایی اجبارى و به واسطه فن دستگاه صورت می گیرد. با عبور جریان هوایی که بخش عمده آن از داخل سیستم جمع آوری شده و بخشی دیگر از هوای تازه با توجه به نیازهای مجموعه تامین می گردد از روی کویل های مسی حامل آب خنک و گرم، انتقال حرارت انجام می شود.

دسته بندی سیستم ‌های تهویه مطبوع از دیدگاه نوع انرژی مصرفی

بخش های مختلف سیستم های تهویه مطبوع به سه بخش اساسی سیستم های سرمایشی، سیستم های گرمایشی و سیستم های گرمایشی/سرمایشی تقسیم بندی شده اند.

بهینه سازی مصرف انرژی در فن های برج خنک کن

دورنمای سوخت های انرژی خورشیدی

با اتمام مسابقه ی سالانه ی انرژی خورشیدی در استرالیا، شرکت کننده ی هلندی، سرعت متوسط 69 کیلومتر بر ساعت از "داروین" تا "آدلاید" را به ثبت رساند و همچنین انرژی باتری صفحه ای خود را تامین کرد. ماشین هایی که نه تنها از خورشید به عنوان منبع انرژی خود استفاده می کنند، بلکه از آن برای شارژ باتری خود نیز استفاده می نمایند، تحت عنوان “The future” شناخته می شوند و در مسابقات انرژی خورشیدی که سالانه در استرالیا برگزار می گردد شرکت می کنند. این رقابت ها که دو سال یک بار برگزار می شوند، اولین بار در سال 1987 ابداع شدند. سری اخیر این مسابقات با شرکت 41 خودرو در شهر داروین استرالیا شروع شد. این مسابقه که به طول 3000 کیلومتر (1860 مایل) خواهدبود از قلب استرالیا تا شهر آدلاید برگزار خواهدشد. یک ماشین هلندی به نام Nuna 9، پس از ثبت سرعت متوسط 81.2 کیلومتر بر ساعت (55.5 مایل بر ساعت)، برای سومین بار پیاپی از خط پایان عبور کرد و برنده ی مسابقه شد. این خودرو در کلاس Challenger با سطح صاف و داشتن یک صندلی با طراحی آیرودینامیکی، با هدف کارکردی سازگار به اضافه بیشترین راندمان انرژی طراحی شده بود و در مسابقه شرکت کرد.

همچنین با هدف ایجاد پلی بین تکنولوژی نو و کاربرد رانندگی روزانه، در این مسابقات یک کلاس Cruiser نیز وجود داشت. تیم آلمانی HS Bochum اولین تیمی بود که با خودروی زیبای 4 سرنشینه ی خود با طراحی کلاسیک کوپه ای، از خط پایان گذشت. در ساخت این خودرو از مواد سازگاری مانند صندلی های چرمی آناناسی استفاده شده است. اما تیم هلندی دیگری، Eindhoven، به عنوان برنده ی کلی مسابقات اعلام شد که این برد به دلیل طراحی سیستمی، راندمان بیشتر و خلاقیت آن ها بود. با نظر برگزارکننده ی مسابقات، Chris Selwood، ماشین خانوادگی Stella Vie، با حمل 5 سرنشین با سرعت 69 کیلومتر بر ساعت به عنوان نمادی از دورنمای آینده انتخاب شد. او همچنین بیان کرد که این خودروی شگفت انگیز خورشیدی با در نظر گرفتن بازار تجاری در طراحی خود، دارای تمام ویژگی هایی می باشد که از یک ماشین خانوادگی، لوکس و اسپرت توقع می رود. تیم ،Eidhoven به خاطر دستاورد خود مورد تشویق قرار می گیرند چرا که بهینه ترین ماشین خورشیدی ساخته شده تا به امروز را ارائه داده اند؛ به طوری که قابلیت تولید انرژی با مقداری بیشتر از انرژی مصرفی خود را دارا می باشد. این آینده ی ماشین های خورشیدی می باشد. زمانی که ماشین شما جلوی منزل پارک می باشد، می تواند باتری خود را شارژ کرده و انرژی را به باتری خود بازگرداند. ماشین های شرکت کننده در مسابقه عموما توسط دانشگاه ها و شرکت های بزرگ با بهره گیری از توان تیم هایی از سراسر دنیا ساخته می شوند. ماشین ها مجاز به ذخیره ی مقدار کمی انرژی هستند اما بخش عمده ی انرژی آن ها باید از طریق خورشید و نیروی سینتیکی این خودروها تولید شود. تیم Eindhoven بیان کرد که چشم انداز آن ها برای آینده تولید ماشین خانوادگی با توازنی بین طراحی آیرودینامیک، زیبایی و کارآمدی خواهدبود. آن ها همچنین اضافه کردند که؛ "فکر می کنیم موفقیت خوبی با ساخت این ماشین بدست آوردیم که از نمونه های قبلی آن با بازده بالاتری کار کرده و شامل تکنولوژی های جدیدی می باشد که نه تنها توان تولید انرژی دارد بلکه می تواند باتری خود را نیز شارژ کند." این ماشین با استفاده از یک سیستم هوشمند شارژ و دشارژ، زمانی که نیاز به انرژی بالاتری می باشد باتری را شارژ می کند و برعکس. هر مقدار انرژی مازاد تولیدشده را می تواند به راحتی به باتری بازگرداند. از 12 ماشین شروع کننده ی کلاس Cruiser، 6 ماشین به خط پایان رسیدند. تا به حال ماشین هایی از استرالیا، هنگ کنگ، تایوان و ایالات متحده در کنار ماشین های آلمانی و هلندی از خط پایان عبور کردند.

درایو سرعت متغیر به منظور بهینه سازی مصرف انرژی در چاههای عمیق

اینفوگرافیک؛ انرژی های تجدیدپذیر و غیرتجدیدپذیر